Der VW Classic Car Blog:

Ein Schnelldurchlauf durch die Modell-Geschichte des traditionsreichen Herstellers von 1905 bis 1990.

Wer heute einen VW Bulli T1 sein Eigen nennen kann, darf mit eine positive Wertentwicklung in den kommenden Jahren rechnen. Abgesehen vom reinen Geldwert ist aber natürlich auch der reine Fahrspaß mit dem legendären Oldtimer-Gefährten höchst wertvoll. Doch aufgepasst! “Eigentum verpflichtet!” - der Bulli will gepflegt (und geliebt) werden.

Was wir heute so als Oldtimer kennen und lieben – die VW Bullis T1 mit der typischen Stupsnase, die klassischen Cabrios und die unvergessenen Knutschkugeln – das waren in den 50er- und 60er-Jahren ganz alltägliche Fahrzeuge: nackte Mechanik, kaum Elektronik und einfachere Motoren in unkomplizierter Karosserie.

...und es begab sich zu jener Zeit, dass die Menschen dachten, es geschehen keine Zeichen und Wunder mehr, und es gäbe keine Schätze mehr zu entdecken. So oder so ähnlich beginnen manche Märchen und Sagen, die wir schon als Kinder gerne von unseren Eltern oder Großeltern gehört haben. Jene Märchen regten unsere kindliche Phantasie an und wir hatten Kopfkino, wie man heute wohl zu sagen pflegt.

Gleich zwei unserer Classic Cars Bullis hat Profi-Automobilfotograf Stephan R. Arnold für die neue Ausgabe seines Wandkalenders „VW BUS 2022“ ausgewählt und abgelichtet.

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Was heute keinen Classic Cars Liebhaber mehr stört, sorgte damals für viel Furore: Das Aussehen eines Sportwagens, aber in Sachen Leistung eigentlich “nur” ein Käfer. Für Volkswagen bedeutete der Karmann Ghia damals allerdings einen großen Imagegewinn.

Das H-Kennzeichen ist bei Besitzern eines VW-Klassikers heiß begehrt. Es adelt einen gereiften Volkswagen nicht nur als historisches Fahrzeug, sondern geht mit steuerlichen Vorteilen und anderen Vergünstigungen einher. Auf viele Käufer wirkt das H-Kennzeichen wie ein Gütesiegel - der Zeitwert steigt. Doch wie kommt der Besitzer eines VW-Oldtimers an ein H-Kennzeichen? Was sind die Voraussetzungen und was kostet es?

Der letzte Teil unserer Bulli-Geschichte "Von den Anfängen bis heute" - In der fünften und sechsten Generation ist der VW Bulli schon über 60 Jahre alt, ist aber so fit wie nie. Und die Entwicklung geht weiter; der T7 und Elektro-Varianten stehen schon bald in den Startlöchern. Im Prinzip hat sich im Laufe der Bulli-Zeit alles verändert: vom Design über die Ausstattung bis hin zum Preis.

Erster VW T1-Radarmesswagen nach Jahrzehnten in Garage entdeckt

Über den VW Typ2 T1 an sich brauchen wir eigentlich nicht mehr viele Worte zu verlieren. Der knuffige Bulli hat spätestens seit der Zeit der Hippies und Flower-Power in den späten 1960er Jahren Kult-Charakter. In den 1970er und 1980er Jahren gehörte der T1 als Altfahrzeug für viele am reinen Nutzwert interessierten Käufern zum alten Eisen und hatte im Vergleich zu seinen Nachfolgemodellen kaum eine Chance, konnten diese eigentlich rein sachlich gesehen ja so ziemlich alles besser.

Jeder kennt ihn, jeder liebt ihn: den legendären VW Käfer. Er ist noch immer die unangefochtene Nr. 1 als meistverbreitetes Auto auf Deutschlands Straßen. Zumindest unter den Oldtimern - denn zwischen 1930 und 2003 liefen mehr als 20 Millionen Käfer vom Band.

Technisch ist der VW T1 Bulli nicht besonders auffällig, was natürlich zum Teil alleine dem Alter des Fahrzeuges zuzurechnen ist. So verfügt der Bulli über keine besonderen Extras und einer einfachen, zuverlässigen und überschaubaren Technik. Servolenkung, ABS oder Fahrerassistenzsysteme sucht man in diesem Fahrzeug natürlich vergeblich.

Wir kennen die Faszination der Amerikaner mit dem Pickup Truck gut, dem Pritschenwagen-Nutzfahrzeug, das drüben über dem Atlantik auch gern in PKW-Größen gekauft wird. Wir kennen schon weniger die kleinen Pritschen-Nutzfahrzeuge, die deutsche Hersteller für die verschiedensten Einsatzzwecke entwickelten, allen voran Volkswagen. Eines davon war eine Variante des VW T3, die "Doppelkabine" (DoKa).

Einige alte Hasen der Szene mögen die Nase rümpfen, gilt bei manchen der Brasilien-VW doch nur als "billige Kopie". Diese Einstellung ist jedoch komplett unbegründet. Das Vorurteil schlechter Verarbeitung weißt Seniorchef Hans-Günther Vögler entschieden von sich.

Offiziell hat der mittlerweile sehr seltene Kleinlieferwagen von Volkswagen die Bezeichnung Typ 147, deutlich bekannter dürfte er den meisten Oldtimer-Liebhabern jedoch unter dem Spitznamen Fridolin sein.

Die Idee für den Wagen wird dem niederländischen VW-Importeur Ben Pon zugeschrieben, der im Volkswagenwerk die für den internen Transportverkehr eingesetzten „Plattenwagen“ auf Käfer-Basis gesehen hatte. Daraus entstand die Erfolgsgeschichte des Bulli. Sehen Sie mehr zur Geschichte des Bullis in den nachfolgenden Videos: